Aprobar el PER a la primera depende menos de cuántas horas estudies y más de saber dónde está la trampa del examen. Y la trampa tiene nombre propio, porque hay tres materias en las que un par de fallos te dejan fuera aunque el resto lo bordes.
¿Cómo se corrige el examen del PER y por qué importa tanto?
El examen tiene 45 preguntas tipo test con cuatro opciones y dispones de 1 hora y 30 minutos. Para aprobar necesitas al menos 32 aciertos, o lo que es lo mismo, no pasar de 13 fallos en total.
Hasta aquí parece fácil. El problema es el segundo criterio, porque además no puedes superar 5 fallos en Reglamento (RIPA), 2 en Balizamiento ni 2 en Carta de navegación. Si sacas 42 aciertos pero 3 de tus fallos son de Balizamiento, el resultado es no apto.
Esta es la distribución oficial de preguntas por unidad teórica, con los límites que tienes que vigilar.
| Unidad teórica | Preguntas | Fallos máximos |
|---|---|---|
| 1 Nomenclatura náutica | 4 | Sin límite propio |
| 2 Elementos de amarre y fondeo | 2 | Sin límite propio |
| 3 Seguridad | 4 | Sin límite propio |
| 4 Legislación | 2 | Sin límite propio |
| 5 Balizamiento | 5 | 2 |
| 6 Reglamento (RIPA) | 10 | 5 |
| 7 Maniobra | 2 | Sin límite propio |
| 8 Emergencias en la mar | 3 | Sin límite propio |
| 9 Meteorología | 4 | Sin límite propio |
| 10 Teoría de navegación | 5 | Sin límite propio |
| 11 Carta de navegación | 4 | 2 |
| Total | 45 | 13 |
Esto no nos lo inventamos, es la regla y se escribió en el Real Decreto 875/2014 por si lo quieres ver.
Fíjate en un detalle. Balizamiento, RIPA y Carta suman 19 preguntas, casi la mitad del examen, y son justo las que tienen tope. Las unidades 1 a 6 son las mismas que el PNB y las 7 a 11 son las propias del PER.
Y una buena noticia que mucha gente no conoce. Si suspendes el PER pero apruebas la parte de las unidades 1 a 6, te dan el título de PNB y puedes presentarte solo a la parte pendiente en las dos convocatorias siguientes. Esa prueba reducida tiene 18 preguntas y un máximo de 3 fallos, con no más de 2 en Carta.
Balizamiento, RIPA y Carta, los tres bloques que deciden tu aprobado en el PER
Nuestra experiencia con alumnos del PER nos dice que en estos 3 apartados en donde hay más fallos. Si solo tuvieras una semana, la pasarías aquí. Tu objetivo no es aprobar estos bloques justito, es llegar al examen fallando cero o uno en los simulacros, porque con tan pocas preguntas cualquier despiste te saca del margen.
Balizamiento, 5 preguntas y solo 2 fallos
En España estamos en la región A de la IALA, así que entrando a puerto la marca lateral de babor es roja y la de estribor verde. Parece obvio, pero en el examen la pregunta suele venir desde el punto de vista de alguien que sale de puerto, y ahí es donde la gente se lía.
Las cardinales son las que más caen. Piensa en un reloj para las luces, la Norte hace centelleo continuo, la Este grupos de 3, la Sur grupos de 6 más un destello largo y la Oeste grupos de 9. Para las marcas de tope, los conos de la Norte apuntan arriba, los de la Sur abajo, la Este forma un rombo y la Oeste un reloj de arena.
No te olvides de las marcas de peligro aislado, aguas navegables, especiales y la de nuevo peligro, que es la que más se descuida. En 2026 los exámenes toman como referencia el sistema IALA MBS 2022, así que asegúrate de que tu material está actualizado.
RIPA, 10 preguntas y hasta 5 fallos
Parece el bloque con más margen, pero es el más denso y el que más se estudia de memoria sin entenderlo. Empieza por los sectores de las luces, porque casi todo sale de ahí. La luz de tope cubre 225 grados, cada luz de costado 112,5 y la de alcance 135.
Con eso entiendes solo muchas preguntas. Si de un barco ves únicamente su luz blanca de popa, le estás alcanzando, y el que alcanza siempre se aparta, da igual si es a vela o a motor. Luego aprende la jerarquía de preferencias, que va del buque sin gobierno al de capacidad de maniobra restringida, el restringido por su calado, el de pesca, el de vela y, por último, el de propulsión mecánica.
Las luces especiales hay que verlas, no leerlas. Dos rojas en vertical es sin gobierno, roja blanca roja es capacidad de maniobra restringida, verde sobre blanca es arrastre y roja sobre blanca es pesca sin arrastre. Entre veleros, con amuras distintas se aparta el que va amurado a babor y con la misma amura se aparta el de barlovento.
Repasa también las señales acústicas. Una pitada corta es caigo a estribor, dos es caigo a babor y tres es estoy dando atrás, y con visibilidad reducida un buque de motor con arrancada da una pitada larga cada dos minutos como máximo.
Carta de navegación, 4 ejercicios y solo 2 fallos
Los ejercicios se hacen sobre la carta del Estrecho de Gibraltar que te dan el día del examen, con regla, compás y transportador. En las convocatorias de 2026 de la Dirección General de la Marina Mercante no se permite calculadora, así que entrena las cuentas a mano desde el primer día.
Hay tres fallos que vemos una y otra vez. El primero es medir distancias en la escala de longitudes, cuando se miden siempre en la escala lateral de latitudes, a la altura del punto, y un minuto de latitud es una milla. El segundo es no actualizar la declinación magnética al año del examen, porque la carta te da un valor de un año concreto y su variación anual.
El tercero son los signos. La corrección total es la declinación más el desvío, el este suma y el oeste resta, y el rumbo verdadero es el de aguja más la corrección total. Si te equivocas de signo el ejercicio sale mal aunque hayas trazado perfecto.
Una referencia útil es no ir al examen sin haber resuelto al menos 30 ejercicios completos de carta. Lo ideal es que sean de exámenes oficiales, porque los tipos de problema se repiten mucho entre convocatorias (demoras, enfilaciones, rumbos con corriente y cálculo de horas).
Las 26 preguntas del PER que te dan el margen para aprobar
El resto del examen no tiene tope propio, pero ahí está tu colchón. Son 26 preguntas repartidas en ocho unidades, y cada acierto aquí es un fallo que te puedes permitir en otro sitio.
Nomenclatura, amarre y fondeo son puro vocabulario (cornamusa, bita, escobén, barbotén). Se aprenden repitiendo en ratos muertos con tarjetas o tests cortos, no leyendo el tema del tirón. Legislación y Seguridad tienen mucha pregunta de dato concreto, como las zonas de navegación, la documentación a bordo o el material de seguridad obligatorio, así que aquí sí toca memorizar.
En Meteorología entiende en lugar de memorizar. Con la ley de Buys Ballot (en nuestro hemisferio, de espaldas al viento, las bajas presiones quedan a tu izquierda) y la diferencia entre la escala Beaufort para el viento y la Douglas para el estado de la mar resuelves buena parte de las preguntas. Las brisas también caen mucho, la virazón sopla de día del mar a tierra y el terral de noche al revés.
En Emergencias ten clarísimo el orden de urgencia de las llamadas por radio. MAYDAY es socorro con peligro grave e inminente, PAN PAN es urgencia y SÉCURITÉ es un aviso de seguridad, y el canal de socorro en VHF es el 16.
Teoría de navegación tiene 5 preguntas y está muy ligada a la Carta. Si entiendes bien rumbos, demoras, marcaciones y corrección total, estas preguntas te salen solas y además aseguras la parte práctica.
El día del examen y qué hacer cuando algo se complica
Ojo porque estos consejos para aprobar el PER a la primera lo dice mucho nuestro profesor Fernando Pastor. El examen lo convoca tu comunidad autónoma o la Dirección General de la Marina Mercante, y cada una tiene su estilo de preguntas. Por eso los exámenes que más te sirven para practicar son los oficiales de la comunidad donde te vas a presentar, no los de cualquier sitio.
Prepara la mochila la noche antes. Necesitas DNI, bolígrafo azul o negro, regla, compás y transportador, y conviene llevar también lápiz, goma y sacapuntas para la carta. Revisa siempre las instrucciones de tu convocatoria porque pueden cambiar detalles.
¿Cómo repartir la hora y media?
No hay penalización por respuesta incorrecta, así que nunca dejes una pregunta en blanco. Haz una primera pasada contestando todo lo que sabes seguro y marca las dudosas. Reserva al menos 30 minutos para los cuatro ejercicios de carta, que es donde más se va el tiempo.
Antes de entregar cuenta tus dudas por bloques. Si en Balizamiento tienes dos preguntas dudosas, dales una segunda vuelta con calma antes que a cualquier otra, porque ahí un fallo de más cuesta el examen entero.
Si te bloqueas con un ejercicio de carta
Necesitas acertar al menos 2 de los 4. Si uno se te atraganta, pasa al siguiente y vuelve después, porque los demás suelen ser independientes. Cuando una respuesta no coincide con ninguna opción, lo habitual es un signo cambiado en la corrección total o una declinación sin actualizar, así que revisa eso primero
Si dudas entre dos respuestas
En RIPA y Balizamiento dibuja la situación en el margen, con las luces, las amuras o las marcas. Visualizarlo resuelve más dudas que releer el enunciado. En el resto, desconfía de las opciones con palabras absolutas como siempre o nunca si el tema admite excepciones.
Las prácticas del PER, cuándo hacerlas y cuáles te convienen
Para que te expidan el título necesitas, además de aprobar el examen de tu comunidad autónoma, realizar dos prácticas obligatorias. Son 16 horas de seguridad y navegación y 12 horas del curso de radio operador de corto alcance, 28 horas en total. No tienen examen, las certifica la escuela náutica que las imparte.
Puedes presentarte al teórico sin haber hecho las prácticas. Nuestro consejo es no esperar a aprobar para reservarlas, porque en primavera y verano (por el calor y la llegada del verano son las mejores fechas) las plazas vuelan y es habitual acabar esperando semanas con el examen ya aprobado.
Hacer las prácticas mientras estudias tiene otra ventaja que se subestima. Ver en el agua una enfiladura, tomar una demora con el compás de marcaciones o reconocer una boya cardinal de verdad hace que la Carta y el Balizamiento dejen de ser abstractos.
Piensa también desde ahora si quieres ampliar el título. La habilitación a vela son 16 horas en velero y la ampliación que permite llevar barcos de hasta 24 metros y cruzar a Baleares se hace con una travesía de 24 horas. Si te interesa alquilar veleros en vacaciones, hacerlas junto a las obligatorias suele salir más barato y rápido.
Sacarte el PER desde casa en un mes por 39 euros con Nautick
Si todo lo anterior te suena a mucho trabajo, la buena noticia es que se puede hacer en un mes estudiando desde casa, a tu ritmo. Es justo para lo que creamos el curso de PER online de Nautick.
Funciona por suscripción mensual de 39 euros, sin matrícula y sin permanencia. Si te organizas, estudias en un mes y te presentas a la convocatoria, el curso te costaría 39 euros en total, y difícilmente vas a encontrar un curso de PER más barato. Si por el contrario en un mes no te da y necesitas dos meses, como esto es una suscripción automática puedes continuarla otro mes más. Después cuando apruebes, cancela desde la plataforma y listo.
Desde el primer minuto tienes acceso a todo lo necesario. El temario completo con vídeos de cada tema, más de 50.000 preguntas tipo test organizadas por unidades y todos los exámenes oficiales de tu comunidad autónoma desde 2018, que es lo que más se parece a lo que te vas a encontrar. La plataforma guarda tus fallos para que sepas exactamente qué bloque reforzar antes del examen.
Para RIPA, que es lo que más cuesta memorizar, hemos creado un simulador tipo videojuego en el que aprendes luces y situaciones jugando. Y no estudias solo, porque tienes un chat con profesores con más de 20 años de experiencia que suelen responder en menos de 24 horas, además de un resumen semanal de tu progreso.
También te ayudamos con lo que queda fuera del estudio. Gestionamos tu matrícula en el examen y te ayudamos a encontrar escuela para las prácticas en distintas ciudades de España (las prácticas no están incluidas en la suscripción).
Preguntas que te puedes hacer al encarar el PER
¿Cuánto tiempo se necesita para aprobar el PER?
Con una dedicación constante de una o dos horas al día, la mayoría de alumnos llega preparada en uno o dos meses. Lo que marca la diferencia no es el calendario, sino haber hecho suficientes exámenes oficiales y ejercicios de carta.
¿Cuál es la parte más difícil del examen del PER?
La Carta de navegación, porque son ejercicios prácticos y solo puedes fallar 2 de 4. Le siguen Balizamiento, por tener solo 5 preguntas con un máximo de 2 fallos, y RIPA, por la cantidad de luces y reglas que hay que dominar.
¿Puedo usar calculadora en el examen del PER?
No. Las convocatorias de 2026 de la Dirección General de la Marina Mercante no la permiten, así que practica las cuentas de rumbos y tiempos a mano.
¿Qué pasa si suspendo el PER?
Si aprobaste la parte común con el PNB, te dan ese título y en las dos convocatorias siguientes solo te examinas de las unidades 7 a 11. Si no, vuelves a presentarte al examen completo en la siguiente convocatoria.
¿Tengo que hacer las prácticas antes del examen?
No es obligatorio. Puedes hacerlas antes o después, pero reservarlas con tiempo evita que tengas el examen aprobado y el título parado esperando plaza.
